注：本文數據來源為終端銷售數據

受治超限超、國三車淘汰、轎運車治理以及工程基建等諸多利好因素影響，上半年中重卡市場表現超出預期。根據終端銷售數據表現來看，今年1-7月國內市場中重卡累計銷售70.48萬輛，同比增長4.5%。

從月度趨勢來看，年初1-2月受春節假期影響，市場銷量較低，3-5月銷量進入高峰期且同比實現較大幅度增長，6月份開始銷量明顯下行，下半年市場銷售壓力較大。

從分車型細分市場表現來看，中重卡市場主要由牽引車銷量下滑拖累，數據顯示，1-7月牽引車累計銷售24.51萬輛，同比下降24.51%，載貨車市場基本與同期持平，自卸車和專用車市場表現強勁，同比增速分別達到了48.6%和60.3%，也是拉動1-7月中重卡市場增長的主力。

分區域來看，山東、河北、廣東、江蘇、河南、四川、安徽、山西、浙江和湖北分列1-7月份中重卡銷量前10名，其中四川和浙江增速較快，增幅分別達到30.6%和35.8%，其次為山東和廣東，增幅均在10%以上，河南和安徽出現較大降幅。

其他地區中，北京增幅位居第一，銷量位居第11名，市場表現極好。北京市對國Ⅲ貨車禁限行政策是其大幅增長的主要原因，另外，北京市為控制重型汽車氮氧化物排放污染，自2018年9月1日起，在北京市銷售和登記注冊的重型汽車均應符合《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（OBD法 第IV、V階段）》（DB 11/1475—2017）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法第IV、V階段）》兩項標準要求，這對上半年北京市中重卡銷量也起到一定促進作用，但同時也對四季度銷量造成很大程度影響。

除了北京之外，貴州和西藏市場表現也極其搶眼，1-7月累計銷量分別達到1.61萬輛和0.91萬輛，同比累計增幅分別為85.5%和116.4%。

對于中重卡主銷地區的市場表現情況，我們選取了銷量前5名省份，對其市場銷量和近期出臺的相關政策進行了盤點，借此對目前中重卡市場的發展現狀和趨勢有更加細致和深入的了解。

一、山東市場

1、市場概況

山東是我國最大的中重卡市場，一直以來為“兵家必爭之地”，山東是東部地區連接南北的重要樞紐地區，北接京津冀，南接江浙滬，膠東半島伸向渤海、黃海，漫長的海岸線點綴著多個天然海港，由國省兩級高速公路織就的陸路交通網絡。

在石油化工、重型機械、日用百貨以及瓜果蔬菜等方面，山東省都擁有響當當的名牌產品，這些使山東成為國內發達的物流市場。山東中重卡主要細分市場包括煤炭運輸、日用工業品運輸、港口運輸、?；愤\輸以及工程類車輛等。

2、市場銷量情況分析

數據顯示，2018年1-7月，山東中重卡銷量位居全國第一，累計銷售7.59萬輛，同比增長17.8%，從月度走勢來看，3-5月是中重卡銷售的高峰期，進入下半年，市場銷量開始走低。

山東省中重卡需求以牽引車為主，1-7月累計銷售33602輛，同比下滑13.8%，其他細分市場全部實現增長，其中專用車和自卸車增幅較高，同比增幅分別達到85.6%和179.5%，載貨車微增17.3%。

山東地區中重卡企業競爭格局十分明顯，銷量前五企業市場銷量遙遙領先。

1-7月，銷量前十企業中僅江淮和大運分別下滑15.8%和10.8%，其他企業均實現正增長，其中東風、徐工和紅巖增幅較大，同比增幅分別達到35.4%、56.3%和62.4%。

3、主要政策因素

二、河北市場

1、市場概況

河北是北方重卡需求大省，主要城市包括唐山、保定、邯鄲、石家莊和秦皇島等。河北地處華北平原腹地，北靠京津，東臨渤海，西倚太行山，公路運輸四通八達，線路通往京、津、晉、魯、豫等地區，隨著“京津冀一體化”戰略的深入，其區位、交通、資源等優勢日益明顯，而“雄安新區”的設立更使得河北的地理優勢更加明顯。

天津港從2017年5月份開始，只接受鐵路運煤，不再接受公路運煤，對于河北中重卡市場造成了較大打擊，而京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》和“藍天保衛戰”更使得河北市場面臨轉型和調整，未來燃氣等清潔能源車將是主要發展趨勢。

2、市場銷量情況分析

1-7月，河北省銷量整體與同期基本持平，累計銷售5.74萬輛，同比下滑2.2%。從月度趨勢來看，除2月和5月波動較大之外，其他月份銷量與同期持平。

分車型來看，僅專用車實現增長，1-7月累計銷售10421輛，同比增長60.3%，牽引車、載貨車和自卸車下滑幅度分別為-8.2%、-23.2%和-3.4%。

一汽銷量位居絕對領先地位，超過位居第二的東風兩倍多，1-7月累計銷售20619輛，同比增長14.5%；東風、福田、陜汽和重汽銷量分列第二只第五名。

前十企業四升六降，市場整體略顯低迷，柳汽、大運和江淮降幅較大；增長的企業中紅巖和徐工表現搶眼，增幅分別達到105.9%和106.7%。

3、主要政策因素

三、廣東市場

1、市場概況

廣東省是我國經濟發展的前沿，在珠江三角洲沿江兩岸以廣州為中心構成了經濟高速發展的城市群。發達而密集的公路系統成為經濟發展的基礎，帶動了物流市場的蓬勃發展，廣東地區的物流發展程度一直走在全國的發展前列。

廣東中重卡市場具有鮮明的地域特點，包容性強，競爭性大，完全不同于北方大部分地區的中重卡品牌集中度高的特征。

廣州、深圳、佛山、茂名、惠州、汕頭等地的中重卡市場容量相對較大，競爭也較為激烈。廣州市場車型以長途牽引車、載貨車為主，柳汽、東風、解放等品牌競爭激烈；深圳、惠州、汕頭等地車型則以自卸車、攪拌車為主；佛山市場以解放、江淮、華菱等品牌為主。

2、市場銷量情況分析

1-7月，廣東中重卡市場實現微增，同比增長14.4%，累計銷售中重卡5.23萬輛。從月度走勢來看，各月銷量與同期相比基本持平。

專用車市場廣東中重卡市場的主力，其次為牽引車和載貨車，自卸車需求量相對較小。

1-7月專用車和自卸車實現大幅增長，同比增幅分別為80.0%和42.8%，牽引車和載貨車均出現10%左右下滑。

廣東中重卡市場競爭較為激烈，市場集中度相比其他省份略低。

從1-7月各企業表現來看，紅巖表現強勁，累計銷售中重卡3342輛，同比增長278.5%；一汽、福田、重汽三家出現不同程度下滑。

3、主要政策因素

四、江蘇市場

1、市場概況

江蘇省地處東南沿海經濟最發達的省份，其經濟GDP占據全國第二位。江蘇地處長江經濟帶，下轄13個設區市，全部進入百強，是唯一所有地級市都躋身百強的省份。

江蘇省是一個交通支撐型、交通依賴型、交通促進型和交通引領型的省份，整體經濟比較發達，公路網絡健全，加上上海周邊物流運輸都相當發達的南通、無錫等地區的影響，地理位置優越，交通運輸在江蘇省的經濟發展中再次扮演著重要的角色。

江蘇省海洋資源豐富，工業產品品種繁多，靠海的幾個港口城市吞吐量逐年增長，使得其對重卡特別是牽引車具有較大需求。

2、市場銷量情況分析

1-7月，江蘇中重卡銷量整體與同期持平，累計銷售4.82輛，同比下滑2.0%。從前7個月銷售形勢來看，2月單月銷量下滑幅度較大，其他月份與同期持平，預計這一形勢將貫穿全年。

江蘇中重卡市場主銷車型以載貨車為主，其次為專用車和牽引車，自卸車需求較小。

1-7月，江蘇載貨車和牽引車市場出現同比下滑，降幅分別為-17.4%和-26.0%，專用車和自卸車實現較大幅度增長，增幅分別達到55.8%和32.1%。

從企業競爭格局來看，一汽、東風、福田、陜汽、江淮和重汽6家企業占據江蘇中重卡市場的主導位置，其次為徐工、紅巖、柳汽和華菱星馬。

1-7月，銷量前十企業中，一汽、陜汽和江淮3家銷量同比出現下滑，降幅分別為-11.1%、-6.1%和-22.9%；增長的7家企業中，位居7-10名的徐工、紅巖、柳汽和華菱星馬實現較大幅度增長。

3、主要政策因素

五、河南市場

1、市場概況

河南作為中原大省，北承京冀，南接湘鄂，東臨魯皖，西連晉陜，是中國承東啟西的重要交通樞紐，地理位置優越，且交通網絡發達，具有物流成本優勢，對中西部地區汽車市場的輻射作用日益凸顯。

河南的重卡市場保有量多年高居全國首位，是中重卡企業的戰略銷售區域之一。

2、市場銷量情況分析

數據顯示，1-7月河南市場出現較大幅度下滑，累計銷售中重卡4.71萬輛，同比降幅為-18.5%，從各月銷量看，3-5月銷量同比持平，其他月份銷量同比出現較大降幅。

牽引車和專用車是河南中重卡市場的主力，載貨車和自卸車需求量相對較低。

1-7月，牽引車和載貨車分別下滑33.7%和16.1%，專用車和自卸車實現微增，增幅分別為10.7%和11.4%。

河南省中重卡市場集中度較高，前5企業占有率達到81.62%。

1-7月，銷量前10企業中，僅東風、紅巖和徐工實現增長，增幅分別為1.9%、8.1%和22.7%；重汽、江淮和大運在河南市場降幅較大，降幅分別為-44.2%、-34.4%和-47.3%。

3、主要政策因素

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